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外墙变形缝做法是什么邓利普小溪拱桥

作者: 发布于:2018/10/10 12:01:41 点击量:

圬工拱桥追溯到公元前1300年,但它是罗马人的桥梁,渡槽和建筑形式的发展。外立面练习变形缝是许多谁是他们加尔渡槽桥约50AD,并在之后近两千年仍然屹立不倒。铸铁拱桥建设始于英格兰1779年,他仍然站在塞文桥科布卢克·戴尔。后来,托马斯德福修建了许多铸铁拱桥。他首先从科布布鲁克代尔堡大桥上游桥接器来Buildwas桥。他的许多桥梁仍在使用。1804年,法国建成几个铁桥上塞纳省,其中最著名的是行人桥艺术桥。1834年,法国工程师一。[R。Polonceau投下150英尺铁管拱跨度和建在塞纳河卡鲁塞尔的桥梁。在美国,詹姆斯·芬利(JamesFinley)和早期的繁荣使用锻铁链吊桥。西奥多·伯尔在使用锻铁链他早期的木牌坊/桁架桥。

桥的旧观点,与宾夕法尼亚州的集合谢尔曼日布朗斯维尔权的历史。

早期的19世纪30年代,船长理查德·德拉菲尔德(ELD)被分配到国家或坎伯兰路(d)升级的俄亥俄河以东,并为此提供了3000万$的预算。这条路是1811间建于1833年,一般的砖石拱桥或浮桥。据国家(马里兰州,弗吉尼亚州,宾夕法尼亚州),由联邦政府为公路维修和需要收费亭,建设商定接手维护道路。在德拉菲尔德地区有两个主要的桥梁,一个在美国马里兰州,坎伯兰,横跨小溪和威尔·邓拉普河。此前1794年,在Brownsville,宾夕法尼亚州,有过河邓利普公路桥。横跨小溪邓利普桥,分离布朗斯维尔和宾夕法尼亚州布里奇波特,离这儿不远,它嘉禾拉莫河汇流处,其中农业。1808年,一座木桥的现场晕倒,布朗斯维尔JamesFinley(结构,2008年11月)的居民于1809年在该网站的链建造了桥梁。在1820年,它崩溃了厚厚的积雪之下,由六匹领导。1821年8月,艾萨克·科尔建立了一个新的木桥。当1832年到来的Delafield,需要更换桥的核心。曼斯菲尔德上尉说,这不会持续一年。建于1833年,四个交叉有盖桥横跨河嘉禾拉莫农,通过从邓拉普小河和河流上游结。

德拉菲尔德首先辩称,前美国国家公路桥小溪邓利普联邦政府没有责任去升级吧。他被告知要继续工作,但后来提出了一个不同的位置,以更好地连接现有的蒙农嘉禾拉河廊桥。1833年5月13日,他被推翻,并下令在当前位置重建桥梁。对于他的区域的木桥时,他通过了通过工程师上校长长的队伍专利的美国军团,名为杰克逊桥梁上部结构方案。已经提出和即将落成的几个门派。所有有经验的工人有机会看到他们,他们表达了这一原则,这被认为是有价值的桥梁建筑系统完全满意。在Will';sCreek,他敦促一座木桥的建设,但由于在美国马里兰州的法律案,他被迫接管道路维修,建成了大型砖石桥。邓溪纳普,他可以另建木桥,但他选择了第一座铸铁拱桥在美国建立一个类似的盘80英尺8英尺高。德拉菲尔德之间工程师长时间的交谈,没有记录,但很难相信德拉菲尔德并不难卖了他的建议,特别是因为他将占到近15%的总预算大桥。

1833年9月30日,他写道:在服务的估计,今年我要求的资金建立一个铸铁桥邓菲利普河,这样做的原因是没有找到持久的石头横跨小溪挡住。。。需要拱推力。相比于木腐木结构腐烂,并在暴露于火。..更明智。"。

即使第一费用要高得多,他说服工程师查尔斯·格莱特,通用的总长度,这是一个很好的投资。布朗斯维尔是几个钢铁厂,而不是远离铁矿。他买生铁从朴茨茅斯,俄亥俄州工厂,和Herb罗伯逊代工布朗斯维尔买铸铁。德拉菲尔德虽然毕业于西点军校,但没有在铁桥的建设方面很多经验,即使是在木和砖桥的设计和施工也有自己的想法。

他写了他的设计于1836年3月31日,

我在去年的通信去年秋天,我暗示,我已经成熟了铸铁桥记计划,大桥将建立在邓溪菲利普-它的建设原则,我可以在英国或法国工程师发现...通知任何不一样的假设你会很高兴看到这些计划之前,我可以提交给你的部门,和战争的秘书可能希望看到该国的第一座铁桥施工计划,我对麦基中将说明办法布朗斯维尔华盛顿。"。

锻铁是火神铁厂的约翰·斯诺和锻压机械厂,也是在布朗斯维尔。贴在他的年度报告,1837年是一个关于桥,名为实录:东部俄亥俄州,坎伯兰路,邓拉普的回忆录和两个小桥桥地图。由德拉菲尔德和GeorgeW于1837年9月27日的协议.卡斯中尉签署。

和剖视图,示出一个管状的铸铁栅格。右边是钢铁产品,在1920年支持的前景增加了人行道。

他的设计包括五排椭圆管状铸件,中间5.77英尺间距,嵌在弹簧支承板的砌筑。由所述铸塑组合物(在砌筑实践拱石简称)的管9的,带孔的凸缘部用螺栓固定在一起。他们在小河的底部建立在一个木架。为什么德拉菲尔德长圆形,而不是更常见的圆形不明。他的外椭圆具有长(垂直)轴,两个英尺长6英寸,更小的(水平)轴,长度为10英寸。所有相同的管部分45,壁厚.37英寸。跨越总共250投桥。他写:构成同一肋不进入直接接触voussoers;...以防止通过所有的肋,它们的数量和关节的各肋之间相同数量以直角横向板的横向运动。从外部向所述外叶片24英尺7英寸,两英尺宽和6英寸,厚度2.5英寸。它们是不牢固,以4英尺10英寸宽和大致矩形的切口12英寸高矩形切口定位在每个矩形之间,以减轻重量。甚至用剪刀,横片重量几乎2.5吨。

甲板和码头之间,他说,...由盖板门面支架变形缝实践设置在由所述肋的中空垂直肋椭圆形开口,和演示图形三角形(与其它两行以上的行)。在这些支架,他有一英寸厚地板弓形铸铁,螺栓连接在一起,支持一英尺六英寸当金属subdistant铺路,为1英尺6英寸路面盖板沿桥固定横向边缘。X支持(圣安德鲁十字)设置在每个横向支撑之间管列,以补充大横板。

邻接大前25英尺42英尺高,14个英尺厚,桥有布朗斯维尔长翼壁的一侧。单独砌体相当于整个桥的一半成本。

因为这是第一次这样,承包商不会知道德拉菲尔德铁上层建筑制造和建议的固定价格的建设,所以他选择建立的基础上,花费增加基础上,写道:

我建议布朗斯维尔由铸造厂铸件制造,所有自己买材料,力学和实际采用的租金铸造工人的付款时间,使用的引擎,车间,工具,技能和服务车床雇主和工头占一定比例在工资的过程中使用的人。我相信,金属的选择,并且可以在任何期望的方式可被认为是控制铸造模式。"。

德拉菲尔德和他的建桥的同事将成本控制和预算遇到了很多困难。其中德拉菲尔德的助手,卡斯中尉说:由于这项工作的开始,一切似乎都出了问题,我希望我的生活将永远不会有这样的职业。从年初到现在,它给了我更多的麻烦和不安,10倍以上的作业应该做的..."。

拱,支持和甲板绘图Haer。

德拉菲尔德的1835--1837年度报告中指出几个困难:

1835年9月-获得通行权的难度推迟了项目的开始。

1836年9月-前所未有的潮湿天气,这条河的高水位,以及机械设备极为缺乏,阻碍了当天的竣工。然而,西南对接已经完成,桥台西北已建成3英尺高。

在1836年的秋天,140吨生铁,一半已经被运到代工厂。铸造模桥梁已经完成,铸件迅速。

生铁价格上涨比最初的估计(US$55至每吨$35)更多,增加了成本。由于当局拒绝允许布里奇波特镇,它位于在选择最合适的地方公共利益工程师,桥的位置进行了长时间沟通。"。

1837年11月-邓砖石利普河大桥于1837年9月完成。铸铁拱门未完成.椭圆筒(拱石)和两个地板的5个中央部分的尚未被铸造。一些铸造(圣.安德鲁的交叉和道路支撑板)仍然需要安装在一起。锻铁栏杆仍有待做出。

截至1837年年底,德拉菲尔德必须再次需要额外资金。他指出,报告中提出的所有问题,并描述了这项事业的新奇.。

1838年一些车辆开始在桥上行驶,但直到1839年与栏杆完成。隆重开幕日期是7月4日。由于资金问题,栏杆和工作的完成必须被削减。

桥的成本远远超过德拉菲尔德的初步估计,最终花费少于$40,000。石制桥梁,如果在当地方言提供的,它需要大约$24,000,但只有约7000$木桥。由于铸铁的数量的成本高,铸铁桥安装表面,导致这些桥梁的建设,是几。因为从乡绅惠普尔的铸造和锻造铁桁架桥,就建立非常昂贵,尤其如此。然而,桥上有178年的乘客服务,最近的检查表明,铁仍处于良好状态。

同类桥梁有蒙哥马利将军梅格斯,建于1860年,华盛顿渡槽桥和管道1877年巴尔的摩温德尔·博尔曼管道桥。此两个圆形管桥时,它们是在各个方向上的最有效的形状能承受压缩载荷,L/R,和润湿每单位截面积的循环水的最小强度。

邓拉普河大桥被注册(1978年)在国家历史遗址,墙盖变形缝练习是一个国家历史土木工程里程碑(1978年)。谢尔曼把它放在他的1842本书,在宾夕法尼亚州历史收藏写这是一个桥的唯一建筑物,也可能是美国最优秀的桥梁建筑之一。"。


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